2022年，新能源汽车行业固然时代因为疫情和缺芯等身分影响几经周折，但终究仍然交出创记载的实现乘用车全年销量650万辆，同比增加96.3%的满足答卷，而且全年新能源渗入率也到达27.6%，较2021年15%的渗入率晋升较着。

整体来看，新能源汽车汽车销量提早完成此前国内定下的2025年20%的渗入率方针，这也为其主要部件动力电池奠基了全年高景气宇的基调。

全部2022年，我国的动力电池的产量、销量和装机量别离到达了545.9GWh、465.5GWh和294.6GWh，同比增加148.5%、150.3%和90.7%，此中在年底的最后一个月12月份更是多个数据创下新的记载，产量、销量和装机量别离到达52.5GWh、52.2GWh和36.1GWh，同比增加65.9%、47.1%和37.9%。

1、三元锂电池和磷酸铁锂电池之争

具体到磷酸铁锂电池和三元锂电池来看，2022年全部三元锂电池的市场照旧是遭到了磷酸铁锂电池的冲击，磷酸铁锂电池全年仍然在产量、销量、装机量三风雅面连结绝对优势，全年三元锂电池的产量为212.5GWh，同比增加126.4%，占比到达38.9%;

而装机量为110.4GWh，占比为37.5%，同比增加48.6%。而磷酸铁锂电池的产量为332.4GWh，同比增加165.1%，占比高达60.9%;装机量为183.8GWh，同比连结增加130.2%，占比为62.4%。

并且磷酸铁锂电池的优势特别是在年底更是表现的极尽描摹，不但表现在具体占比上，也显示在各自的同比增加率上，2022年12月，我国动力电池装车量36.1GWh，同比增加37.9%，环比增加5.5%。

此中三元锂电池的产量和装机量增加率别离仅为61.5%和3.3%，占比降至35.2%和31.6%，而磷酸铁锂电池的产量和装机量增加率高达69%和60.4%，占比到达64.6%和68.3%。

可是，三元锂电池和磷酸铁锂电池在2023年照旧会连结持久共存的状况，不存在完全的碾压和替换关系，只存在阶段性的此起彼伏 ，跟着2023年4680高镍年夜圆柱电池的推出和三元超高镍等手艺的进一步推陈出新，将有望给三元锂电池带来新的机缘。

并且，在钠离子电池慢慢贸易化今后，因为其低能量密度的客不雅缘由，几近没法对三元锂电池造成任何要挟，究竟其优良机能是钠离子电池所没法媲美的，可是钠离子电池却有望凭仗其高性价比对磷酸铁锂电池的利用和市场发生部门影响 ，所以在2023年磷酸铁锂电池和三元锂电池之间的竞争成果仍是值得进一步等候。

2、2022年，国内动力电池厂商进入末尾裁减制

从2022年整体趋向来看，国内的动力电池厂商数目照旧处在逐月削减的状况，2022年全年我国新能源汽车市场总计57家动力电池企业实现装车配套，较客岁削减1家，这57家动力电池厂商中心的装亚博全站APP车量排名或有分歧水平的上下波动转变，可是纯洁的新玩家几近没有，处在残暴末尾裁减轨制。

在这如斯残暴的动力电池行业竞争款式下，头部动力电池厂商的优势进一步扩年夜，排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量别离为230.4GWh、251.4GWh和279.8GWh,同比增加101%、95%和96.4%，占总装车量比别离为78.2%、85.3%和95%，相较2021年增添了4个百分点，1.9个百分点和2.7个百分点。

具体到国内动力电池装机量排名前十的头部动力电池厂商中，宁德时期固然装机量照旧排名第一毫无争议，装机量高达142.02GWh，同比增加76.4%，可是在市占率方面却较为罕有的跌破50%年夜关来到48.2% (2019年、2020年和2021年宁德时期的市占率别离为50.57%、50%和52.1%)。

首要缘由在在宁德时期的首要客户如特斯拉、蔚来和小鹏等新能源车企因为2022年疫情影响到供给链运转，致使各自的产物月销量波动较年夜，从而使得宁德时期在2022年的12月中有8个月的装机量都低在50%。

而侵犯宁德时期市占率最年夜一块的厂商就是比亚迪，比亚迪2022年的装机量占比到达69.1GWh，同比增加175.73%，市占率晋升了足足7.25个百分点到达23.45%，相较此前几年市占率程度可以说是一个奔腾(2019年、2020年和2021年比亚迪的市占率别离为17.28%、14.9%和16.2%)。

背后的首要缘由其其实在比亚迪本身产物销量在2022年的年夜爆发，比亚迪在2022年不但完成了年头定下的全年销量方针150万辆，也超出了老敌手特斯拉销量(全年131万辆)，全年销量到达186.85万辆，纯电动车型和插电混动车型各占残山剩水，同比增加152.46%。

另外，在疫情阶段，一众新能源汽车的供给链呈现影响而没法正常出货，销量下滑时，比亚迪却凭仗汽车零部件，和动力电池自供比例高的财产布局在疫情时代揭示了怪异结果，产销几近没有遭到影响，延续连结着高增加，并且在以后的恢复时代更是可以或许包管产物产销的持续性和原材料供给的不变性继续晋升市占率程度。

除以上宁德时期和比亚迪两年夜龙头动力电池厂商之外，其他二线动力电池厂商如中立异航(市占率增添0.63个百分点)、蜂巢能源(市占率根基持平)和国轩高科(市占率削减0.68个百分点)等则显现市占率增减纷歧的现象，独一的海外动力电池厂商LG新能源因为独家客户特斯拉因为疫情2022年多月销量表示欠安，遭受滑铁卢，装机量仅为5.2GWh，同比下降16.8%，市占率降了2.23个百分点到1.77%，几近跌出前十的排名。

3、2022年，中国动力电池厂商独有全球鳌头

相较其国内动力电池厂商的残暴竞争，从全球角度来看，中国动力电池厂商倒是一致对外，在市占率，装机量增加速度和装机量绝对值三个维度周全压抑日韩的动力电池厂商。

2022年前11个月全球动力电池装机量累计到达446GWh，同比增加74.7%，中国动力电池厂商到达6家(固然前景动力跌出全球前10榜单，可是欣旺达却补了进来了)，总装机量到达270.2GWh，同比增加123.86%，市占率到达60.58%，同比增加12.48个百分点。

此中，宁德时期固然在国内的市占率有所下滑，可是在全球来看确是有不小的进展，市占率从客岁同期的32.2%晋升至37.1%(累计装机量翻倍到达165.7GWh;

比亚迪算是异军崛起，凭仗高达60.6GWh的装机量将终年占有第二的LG新能源斩在马下，市占率从客岁同期的8.8%年夜幅增加至13.6%，而排名7,8,9,10名的中立异航、国轩高科、欣旺达和亿纬锂能也都有不错的表示，装机量增加幅度均到达三位数，市占率也都有0.3-2.5个百分点的分歧水平的增加

日本独苗松下则堕入装机量增加乏力(仅仅4.7%，前十排名增加率最低)，市占率延续下跌(2021年市占率下跌7个百分点，2022年再次下跌5个百分点)的晦气趋向中，将深绑单一年夜客户特斯拉的短处表现的极尽描摹，固然已最先与其他车企有合作可是今朝来看结果欠安。

韩国三年夜动力电池厂商(LG新能源，SK on和SDI)则与日本动力电池厂商惺惺相惜，固然装机量增加幅度好过日本，可是也远低在中国动力带电池厂商的程度，此中LG新能源增速仅为9.7%，是仅次在松下的第二低增速，太低的增速也让LG新能源让出了第二的位置，市占率跌了7.3个百分点;SK on和SDI固然装机量增速连结在二位数，可是市占份额已安定在6%和5%，难有进展。